Steckbrief Dacia 1100

[nelathom]

Bauzeit: 1968 bis 1971 als Lizenznachbau vom Renault 8
Hubraum: 956 cm³
Leistung: 40 PS
km/h: 130
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Gruß
Nelathom




*Wär Dipp- & Rechscheirbfleher fidnet, tarf sie pehalden*

[PX200E]

Hallo

Dacia 1100 = Renault R8 ..... habe mal nen R8 Major und einen R8S (mit den Doppelscheinwerfern !!) und den großen Bruder R10-1300 gefahren

deshalb --- falls mal einer mehr Informationen , weitere Technische Daten braucht wie zB. , Wartungsdetails, Einstellarbeiten, Drehmomenttabelle, Aus-und Einbau Anleitungen, Infos zur Überholung von Motor, Getriebe, Kühlkreislauf, Bremsen, Lichtmaschine, Anlasser usw , da kann ich gerne über die gesamte Baureihe Renault R8 (ab 1962-ca 1972) Auskunft geben. Hier die einzelnen Modelle => R8(40PS), R8Major(45PS), R8S(55PS), R8-mit der Jaeger-Drucktasten-Automatik(45PS) und R8 Gordini(88PS) und R10-1300(54PS).

Grüße

PX200E

[PX200E]

Hallo

hiere mal ne kleine Aufstellung über den Dacia 1100 alias Renault R8

Das Modell Dacia1100 bzw R8
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der Dacia 1100 ist ein Lizenzbau auf Basis des Renault R8


Typ . . . . . . . . . Bauzeitraum . Codenummer . . Hubraum. . . . . . Höchstgeschwindigkeit

R8 . . . . . . . . . . . 1962 - 1967 . . . R 1130 . . . . . . .956 ccm . . . . . . 130 km/h
R8 Automatic . . . 1963 - 1967 . . . R 1130 . . . . . . .956 ccm . . . . . . 130 km/h
R8 Major . . . . . . .1964 - 1965 . . . R 1132 . . . . . . 1108 ccm . . . . . . 132 km/h
R8 Gordini . . . . . 1965 - 1966 . . . R 1134 . . . . . . 1108 ccm . . . . . . 175 km/h
R8 Gordini . . . . . 1967 - 1970 . . . R 1135 . . . . . . 1255 ccm . . . . . . 175 km/h
R8 6CV . . . . . . . .1968 - 1973 . . . R 1136 . . . . . . 1108 ccm . . . . . . 132 km/h
R8 S . . . . . . . . . .1969 - 1971 . . . R 1136 . . . . . . 1108 ccm . . . . . . 145 km/h
R10 Major . . . . . 1966 - 1968 . . . R 1190 . . . . . . 1108 ccm . . . . . . .132 km/h
R10 Automatic . . 1967 - 1968 . . . R 1190 . . . . . . 1108 ccm . . . . . . .132 km/h
R10 Major 2 . . . . 1968 - 1969 . . . R 1190 . . . . . . 1108 ccm . . . . . . 132 km/h
R10 Automatic 2 .1968 - 1971 . . . R 1190 . . . . . . 1108 ccm . . . . . . 132 km/h
R10 Major 2 . . . . 1970 - 1971. . . R 1192 . . . . . . 1289 ccm . . . . . . 140 km/h


Quelle: Der Weg zum Erfolg(Renault)

viel Spass beim lesen

PX200E

Edit: Tabelle verbessert

[PX200E]

Hallo

hier noch eine Ergänzung zum Dacia 1100 und R8

weitere Lizenzbauten wurden in Bulgarien als Bulgareno , in Mexico und in Spanien bis weit in die 80er als FASA-Renault R8TS gebaut. In Spanien gabs zwei Serien: die Erste orginal wie bei Renault , zweite Serie geänderte Stoßstangen und Blinker an Front und Heck, sowie keine vier Scheibenbremsen mehr sondern nur noch Scheibenbremse vorne und Trommelbremse hinten.

Grüße

PX200E

[PX200E]

Hallo Richard,

da Du ja einen Dacia 1100 Dein eigen nennst , könnte ich mir vorstellen , dass das eventuell was für Dich wäre.

Hier bietet einer bei "e . . . " eine Bucheli Reparaturanleitung für den Renault R8 / R8 Major / Gordini / R10 an.
Diese Reparaturanleitung ist auch für den Dacia1100 verwendbar

Artikelnummer: 190153940962
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schöne Grüße Johannes

Ein Freund ist jemand, der die Melodie Deines Herzens kennt und sie Dir vorsingt, wenn du sie vergessen hast...

[Graf Dracula]

Hallo PX200E

Du darfst den Namen schon nennen, hab leider ein bischen Pech derzeit bei Ebay.

Ist alles höher alls ich Biete, mehr ist es mir aber nicht wert.
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Gruß Richard

7. Inter. Dacia Treffen 15.06.2012-17.06.2012

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[PX200E]

Hallo

habe noch ein paar Informationen über die Baureihe R8 / Dacia1100 zusammen getragen:

Dacia1100 der Zwillingsbruder vom Renault R8
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Es war im Jahre 1959 als Philippe Charbonneaux, ein bekannter französischer Carrossier, die Aufgabe hatte , für die Dauphine einen würdigen Nachfolger zu gestalten. Die Direktoren von Renault waren dem Aussehen und der Form des Chevrolet Corvair
besonders zugeneigt, weshalb der neue Heckmotor-Renault eine gewissen Ähnlichkeit nicht abstreiten kann. Innerhalb von nur fünf Wochen entwarf Charbonneaux das neue Blechkleid für den neuen Renault R8. Characteristisch für die neue Form ist die V-förmige Fronthaube und der an der Front nicht mittig sondern seitlich versetzt angebrachte Rhombus.

Im Sommer 1962 verläßt der "Dauphine Nachfolger" erstmals die Werkshallen. Im Heck des Renault R8 verrichtet ein komplett neu entwickeler Motor seinen Dienst. Das neue Triebwerk besitzt einen Leichtmetall-Zylinderkopf und fünf Kurbelwellenlager
Dieser 956ccm große und 40 PS starke Motor wird im nordfranzösichen Clèon gebaut. Dieser Motor wurde mit kleineren Modifikationen in viele weitere Renaultfahrzeuge bis hin zum Twingo verbaut.


Vieles wurde von der Dauphine übernommen und dabei auch verbessert. Der Radstand 2270mm ist gleich geblieben wärend die Fahrzeuglänge um 50mm gewachsen ist und jetzt 3995mm berägt. Verbesserungen erfuhren die Radaufhängung, hier kamen Kugelbolzen mit automatischem Spielausgleich statt Achsschenkelbolzen zum Einsatz. An der Pendel-Hinterachse wirkten lange Schustreben dem Übersteuern entgegen. Für eine fortschrittliche Ausstattung sorgten beim Renault R8 Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Für diese Fahrzeugklasse damals sehr aussergewöhlich. Um den nachfolgenden Vehrkehr darauf aufwerksam zu machen, befand sich damals ein großer Aufkleber "Achtung vier Scheibenbremsen" auf der Heckscheibe des R8.

Voller Lob äusserten sich im Winter 1962 die Tester von Auto Motor Sport bei Ihrer 300km rallymäßig gefahrenen Etappe.
Zitat: "Der Renault R8 verfügte über einen sportwagenähnlichen Leistungsüberschuß auch auf allen Steigungen. Es macht einfach mal wieder Spass , das zu tun was man unter Autofahren verstand"

Für ein damals nur 40 PS starkes Mittelklassemodell ist das selbst heute noch beeindruckend.

Ab dem Modelljahr 1963 ist eine Jäger Dreigang-Automatik lieferbar, die über eine am Armaturenbrett installierte Tastatur bedient wird.

Mehr Luxus gibt es im Frühjahr 1964 mit dem Modell R8 Major. Eine schönere Innenausstattung , viel Chrom ein neues Armaturenbrett mit Rundinstrumenten und ein 1108 ccm / 46PS starker Motor kennzeichnen die neuen Modelle.

Für den R8 Major endet 1965 die Produktion nach nur 18 Monaten Bauzeit.

Die Basisversion mit 965ccm und 40PS wird nach wie vor gebaut und erst 1968 aus dem Angebot genommen. In selben Jahr wird auch die Produktion der Dauphine gestoppt, ein Comeback für den R8 Major der dadurch wieder in das Programm aufgenommen wird.

Zwischen dem R8 Gordini und dem Basismodell , erscheint für das Jahr 1969 eine sportliche Variante der R8S. Sein Motor mit 1108 ccm und Parallelstromzylinderkopf leistet 60PS. Dieses Modell bekommt vom R8 Gordini den Drehzahlmesser und die großen Haupt- und Zusatzscheinwerfer.

Nach dreijähriger Bauzeit und 52844 Exemplaren läuft 1972 die Fertigung für den R8s aus

Im Sommer 1973 wird dann die Produktion für die Baureihe R8 in Frankreich eingestellt.

Bei Fasa-Renault in Spanien wird der R8 aber noch bis 1976 weitergebaut. Hier erfährt der R8 ab 1973 ein Facelifting in Form geänderter bzw neuer Stoßstangen, anderen Blinkern und größere Rückleuchten. Die hinteren Scheibenbremsen fallen weg und
werden durch Trommelbremsen ersetzt.

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Der Renault R8 wurde im rumänischen Pitesti bei Dacia als "Dacia1100" in Lizenz produziert.
Hergestellt wurde der Dacia1100 ab Mitte 1968 und wurde dann nach ungefähr drei Jahren,
Ende 1971 vom Dacia13xx abgelöst.
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(c)PX

über die Sportversion R8 Gordini mache ich mal ne eigene Doku
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schöne Grüße Johannes

Ein Freund ist jemand, der die Melodie Deines Herzens kennt und sie Dir vorsingt, wenn du sie vergessen hast...

[Umsteiger]

Erinnerungen werden wach......

mein erstes Auto war ein R8 Major, Baufahr 1969 (man wird alt), von meinen Eltern übernommen.
War ein super Auto, es mochte allerdings nicht über längere Zeit auf der Autobahn schneller gefahren zu werden.
Dann hat es buchstäblich gekocht.

Vor der Disco konnte man aber auch ganz lässig gegen die Jungs mit nem GTI anstinken.
Einfach mit denen wetten, dass man sein Auto ohne Anlasser anmachen kann, schieben verboten.
Den R8 konnte man noch ankurbeln .

Ich hatte da gut Übung drinne, denn mein Alsser war defekt und mein damals schmales Salär hat den Austausch
desselben leider nicht gestattet.
mein geld habe ich für anderes gebraucht (siehe abschnitt Disco).

Ganz besonders hat mir an dem Fahrzeug der anmutig geschwungene Schalthebel gefallen, übrigens verchromt,
der meines Wissens nach nicht kopiert wurde.

Die Proportionen der R8 Karosserie konnte man als gefällig, das fahrverhalten durchaus als gefährlich bezeichnen,
war ne üble Heckschleuder.
Wer allerdings damit zurechtkam und sich nicht über 145er Reifen geschämt aht, konnte mit dem Ding durchaus
flott Auto fahren.

Ich habe ihn geliebt, er war übrigens weiss, so wie die beiden bestellten Dacia`s auch.

Ich würde gerne mal wieder in einem sitzen....

Geüsse
Umsteiger
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Lieber gasen als rasen

[PX200E]

Hallo Umsteiger,

mein erstes Auto war auch ein Renault R8 Major in grün. Ein absolut super tolles Auto und der Konkurrenz total

überlegen. Mein zweites Auto war ein Renault R8S mit der Karosserie vom Gordini und der Technik vom R8 Major.

Ein Traum von einem Auto, besonders die großen Doppelscheinwerfer, der Drehzahlmesser und die

Zusatzinstrumente für Öl- Wassertemperatur, Spannungsanzeige (Volt) usw. Ja das wäre heute wieder was.

Werde demnächst mal ein bisschen was über dieses Auto hier schreiben
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schöne Grüße Johannes

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[Graf Dracula]

[HORST]

nelathom ,
der dacia 1100 hat nicht 968 cm3 sondern 1102 cm3 und 46 ps
wir hatten auch einen dacia 1100 bj 1969 .
gruss horst